液化天然气船简称LNG，主要运输液化天然气液化天然气的主要成分是甲烷，为便于运输，通常采用在常压下极低温（－165℃）冷冻的方法使其液化我国不仅是继韩、日等国后实现自主研发系列LNG船型的国家，而且我国设计船型在安全、节能、环保方面具有明显的后发优势
LNG船是在 162摄氏度(-162)低温下运输液化气的专用船舶， 是一种“海上超级冷冻车”，被喻为世界造船“皇冠上的明珠”，目前只有美国、中国、日本、韩国和欧洲的少数几个国家的13家船厂能够建造
液舱要求有严格的隔热结构，要求能保证液舱恒定低温常见的液舱形状有球形和矩形两种，但也有少数船舶将液舱形状设计成菱柱形或圆筒形
LNG船是指将LNG（Liquefied natural gas）从液化厂运往接收站的专用船舶LNG船的储罐是独立于船体的特殊构造在该船舶的设计中，考虑的主要因素是能适应低温介质的材料，对易挥发或易燃物的处理船舶尺寸通常受到港口码头和接收站条件的限制目前12.5万立方米是最常用的尺寸，在建造船舶中最大的尺寸已达到20万立方米LNG船的使用寿命一般为40～45年
目前世界液化天然气船的储罐系统有自撑式和薄膜式两种自撑式有A型和B型两种，A型为菱形或称为IHISPB，B型为球形
液化天然气的接收终端建有专用码头，用于LNG运输船的靠泊和卸船作业储罐用于容纳从LNG运输船上卸载的液化天然气再气化装置则是将液化天然气加热使其变成气体后，经管道输送到最终用户液化天然气在再气化过程中所释放的冷能可被综合利用一般而言，约有25%的冷能可被利用
