新能源公交车与常规客车的区别

1、动力区别：常规客车的动力完全由发动机供给，混合电动车有两个动力源：电机和发动机

2、布置结构的区别：常规客车由发动机、变速箱、驱动桥等组成，而混合电动车由发动机、电控离合器、驱动电机、变速箱、驱动桥等组成

3、供电系统的区别：普通客车所用电源均为24V，而混合电动车除24V电源外还有电压为336V高压动力电源

4、控制系统硬件的不同：常规客车通过中央控制盒，而混合电动车有独立的电控驱动力中心，控制机理是由整车控制器采集信号和数据，经过分析计算，输出控制信号给主电机控制器（也称主变频器）、发动机、发电机控制器以及变速箱，由主电机控制器控制主电机与柴油发动机相匹配，共同完成车辆的运行整车控制器电机控制器是整个控制单元的核心

5、比常规车多了显示屏：显示屏是实现人机界面智能化的操作平台，显示了动力电池组的电压、电流、电机转速以及故障提示等信息，需要时可通过显示屏对整车控制系统进行数据标定缺点:长距离高速行驶基本不能省油

新能源公交车示范应用中存在的主要问题

1、新能源汽车制造还不是正向设计，处于改装阶段，缺少核心技术专利应高度重视安全性技术、可靠性技术及轻量化技术的提升

2、动力电池性能水平，如电池的材料、比能量、比功率、寿命、价格等与国际差距大，制约新能源汽车（客车）的发展，在高温、低温状况下，时有问题发生

3、产能过剩主流企业和民营企业斥巨资投建新能源公交车的研发和制造基地，规模超5万辆，已超过市场需求，令人担忧

4、成本投入高，短期内商业化运行有难度新能源公交客车车价比柴油客车高出一大块，公交企业购车需依靠政府补贴以混合动力公交客车为例，车价如果比柴油公交客车仅高出15万～20万元，才可以与柴油公交客车竞争如果对新能源汽车界定的技术路线（如混合动力技术路线）发生变动，或政府“断奶”，新能源公交车市场将大起大落

5、充电站等基础设施建设滞后目前全国有8万多个汽车加油站，这是几十年积累下来的网络布局如果充电站要形成与汽车加油站一样的网络布局，至少需要10年的时间