在国内的销售环境中，新能源汽车要打开局面，可不仅仅是因为“环保”这样的任重道远的使命感下面，小编为大家介绍各类新能源汽车电池
新能源车在售价和养护成本上的优势的确吸引了大部分现阶段仍然以用车成本为主的消费者的喜爱
然而可能某些消费者的脚步会因为某些原因暂时停下对新能源车的好奇，这是因为多少都会被新能源车各种自燃的事件心有余悸而这也正是J2台今天为什么要写这篇文章的原因须知道不了解新能源车的根本——能源模块的优劣，而且不了解使用过程中需要注意的事项的话，其实和买一颗定时炸弹放在身边并没有什么不同
磷酸铁锂电池：业已成熟却还不够
磷酸铁锂电极材料是目前最安全的锂离子电池正极材料，加上其循环寿命达到2000次以上，标准充电(5小时率)使用，可达到2000次的循环性特点，再加上由于产业成熟而带来的价技术门槛和技术的下降，使得很多厂商出于各种因素考虑都会采用磷酸铁锂电池可以说新能源汽车的星期，和磷酸铁锂电池有着不可或分的关系
不过，磷酸铁锂电池有一个致命性的缺点，那就是低温性能较差，即使将其纳米化和碳包覆也没有解决这一问题研究表明，一块容量为3500mAh的电池，如果在-10℃的环境中工作，经过不到100次的充放电循环，电量将急剧衰减至500mAh，基本就报废了这对于我国幅员辽阔，冬天低气温的确较多的综合国庆来说，的确不是一件好事
此外，材料的制备成本与电池的制造成本较高，电池成品率低，一致性差，这也是导致很多纯电动汽车续航能力并不能达到标称值的重要原因因此，我们可以看到国内有不少的新能源汽车(无论是纯电动还是混合电动)，或者是一些比较廉价的新能源汽车，会出于不同的原因选择磷酸铁锂电池可以说，磷酸铁锂电池的使用，对于新能源汽车量产落地以及推广，都有着不可磨灭的奠基作用
对比之下，三元聚合物锂电池的确有着更优于磷酸铁锂电池的特质，然而为什么它的发展却受到了阻碍呢?
2、三元聚合物锂电池：不安分的未来
三元聚合物锂电池是指正极材料使用镍钴锰酸锂(Li(NiCoMn)O2)三元正极材料的锂电池，三元复合正极材料前驱体产品，是以镍盐、钴盐、锰盐为原料,里面镍钴锰的比例可以根据实际需要调整三元锂电池能量密度更大，但安全性经常受到怀疑
之所以会有这样的原因是即便这两种材料都会在到达一定温度时发生分解，三元锂材料会在 更低的200 度左右发生分解，而磷酸铁锂材料是在800度左右并且三元锂材料的化学反映更加剧烈，会释放氧分子，在高温作用下电解液迅速燃烧，发生连锁反应说简单点，就是三元锂材料比磷酸铁锂材料更容易着火不过需要注意的是，我们提到的是材料，而不是已经成为成品的电池
正因为三元锂材料有这样的安全隐患，所以厂商也在努力往抑制产生事故的方向走根据三元锂材料容易热解的特性，厂商在过充保护(OVP)、过放保护(UVP)、过温保护(OTP)、过流保护(OCP)这几个环节上都会下不少的功夫所以自燃事件更多是应该考量厂商在这几个环节的功能是否落实到位，而不是简单的因噎废食
3、不同类型新能源车的电池：统一要求
说完了电池的情况，J2台认为对于新能源汽车的情况，还需要和大家简单介绍一下电池在车辆中的作用毕竟购买纯电动汽车的消费者仍然占少数，更多朋友所关注的是混合动力汽车而混合动力汽车严格来说可以分成三种：普通混合动力汽车，插电式混合动力汽车和增程式混合动力汽车
上面三种汽车中电池容量的排列从小到大恰好是普通混合动力汽车<插电式混合动力汽车≤增程式混合动力汽车普通混合动力汽车的电池不可充电，电池用于启动和急加速状态;插电式混合动力汽车的电池在普通混合动力汽车电池的基础上增大容量且可充电，具备更加出色的加速能力和省油能力;而增程式混合动力汽车的发动机用于驱动电机发电，更倾向于纯电动汽车
这三种混合动力汽车模式各有利弊，在现阶段的主力也是以普通混合动力和插电式混合动力为主正是因为三种混合动力汽车的特质均有对于电池寿命和工作环境的共同点，因此无论是购买采用何种模式的混合动力汽车，消费者都要留意相关的参数，如电池材质、使用环境和最佳工作状态等与此同时，厂商也应该在设计过程中严格把控电池质量和相关安全设置，确保使用的安全高效
新能源汽车的发展的关键，在于其使用体验是否能够媲美甚至超越传统的内燃机汽车，同时在购买与售后环节中是否有更加出色的优势在J2台看来，新能源汽车的发展关键，同样是困扰着移动数码产品的关键——电池的发展如何在安全的情况下保证电池技术能够满足消费者日益成长的需求，不仅是汽车科技相关行业人员，还是科研工作者在全领域的追求
以上就是各类新能源汽车电池的主要内容
