近年来，国内新能源汽车产业发展速度迅猛，取得了较快的进步但是新能源汽车能走多远，最终取决于动力电池能走多远那么现在市面上新能源汽车动力怎么样？

新能源汽车的动力绝对没有问题以腾势电动车为例，提起速来推背感很足，290牛米的功率，动力完全不在一般的汽油车之下，毕竟不是跑车，但作为城市的代步工具还是绰绰有余的，在市区里开起来动力十足制动方面和传统的汽车有很大的不同，由于电动车独有的动力回收功能，在你松开油门的时候会有比较明显的制动效果，可以当半个油门使用因为电动汽车的动力来源是电池，所以在电量过低的时候系统会以低速行驶

另外，在近日刚召开的“中国汽车动力电池产业创新联盟2022年年度大会”更是重点突出了动力电池的地位“动力电池是电动汽车的心脏，是新能源汽车产业发展的关键，新能源汽车能走多远，最终取决于动力电池能走多远”

新能源汽车PK燃油车:向上之路依然艰辛

辛国斌日前表示，我国的燃油车禁售时间表正在研究之中总的来看，当前阶段新能源汽车的发展形势是喜人的，交通运输部运输服务司副司长蔡团结表示，到2022年交通运输行业新能源汽车推广应用的总体目标，有望达到60万辆的总规模（指的是城市公交、出租汽车和城市物流配送等领域，不包括私人和其他运营车辆）而据中国电动汽车百人会理事长陈清泰判断，最迟到2025年，电动汽车的性价比将达到或超过传统燃油车

国家发展新能源汽车的决心显而易见，但以目前新能源汽车的发展水平而言，要想实现上述目标，让新能源汽车和燃油车有一战之力，车企和零部件企业必然还有一段爬坡的路要走辛国斌表示：我国动力电池产业已经进入新的发展阶段，在产业结构、制造工艺、技术创新等方面还存在诸多问题，此外还面临国际整车和动力电池技术快速提升的巨大压力，我国动力电池产业发展及新能源汽车的引领地位面临挑战同时新能源汽车在国内的发展依然存在一些局限性，例如在我国的东北、西北和西南某些地区，冬季气温较低，电动汽车推广较为缓慢想要在这些地区用电动汽车取代燃油车，需要整车企业和动力电池企业下一番功力去解决如何提高电池的低温放电性，如何在整车设计上加强对电池系统的温度把控，如何提高低温充电的安全性，都是摆在企业面前非常现实的问题

相对于燃油车而言，新能源汽车整车的设计路线种类繁多，总的看来目前仍处于一种探索阶段，进步空间还很大目前新能源汽车的配套设施还不完善，为解决新能源汽车“里程焦虑”问题，车辆所采用高比能量电池的安全风险把控问题也同样值得寻味