在新能源汽车风潮的背后其实并不那么光鲜与新能源乘用车销量上涨相伴的，是消费者投诉以新能源汽车销量最高的比亚迪为例，在一些消费者投诉网站上，有关其新能源车的故障投诉往往占据一半以上很多网友会好奇新能源汽车故障多吗？小编来给大家仔细分析一下
激励政策不成体系
与此同时，激励政策上的漏洞也渐渐体现出来比如，今年上海新能源汽车补贴政策迟迟未落地，出现了一段政策真空期，导致许多购买了新能源汽车的消费者上不了牌照又如，前不久被揭露出的新能源汽车生产厂家“骗补”的丑闻其实也反映了我国在新能源汽车激励政策上存在漏洞
除此之外，吴志新表示，我国的相关激励政策缺乏顶层设计，没有完整的体系，尽管力度很大，但比较分散，相关政策之间出台时间都没有配合
“经常会有这样的现象：针对整车的政策出来了，充电桩的却没出来或者针对充电桩的政策出来了，整车的却没出来此外，今年上半年大家都在等待新政策，担心今年政策有变化，使得某些厂家新能源汽车的生产差不多停了四五个月因此，我国新能源汽车激励政策在顶层设计、连续性、对企业的可预期性方面做得不够，这是未来需要加强的”吴志新说
动力电池基础创新不够
不仅整个产业的问题有待解决，具体到技术层面，我国新能源汽车与国外相比依然存在着差距，特别是动力电池技术事实上，业内人士早已认识到动力电池技术上的差距然而，吴志新坦言，就目前的发展而言，这一差距并没有明显缩小更重要的是，我国在电池基础技术的创新上做的努力还不够
奥巴马曾经说过，“谁掌握了电池，谁就掌握了电动汽车的未来”目前，美国有数个动力电池国家实验室，分别在不同层面上开展一些研发工作，有的是材料方面的基础性研究，有的是再生能源的研究同样的，韩国、日本在动力电池的研究方面都走得比较超前与他们相比，我国的差距还很大
其次，吴志新认为，我国动力电池单体在技术上与国外的差距不明显，但在电池系统的集成能力、电池管理系统、热管理系统等方面与国外相比有明显的差距据统计，目前国内已发生9起新能源汽车起火事件，9起事件中没有1起是因为电池单体出了问题，主要是因为管理系统出了故障，或者高压电系统出了故障，从而引起了火灾
“我们亟需在动力电池领域加强基础技术的研发和创新，加强电池系统集成研发与整车技术的深度融合”吴志新说
指标不差，但品质不高
有时候细节决定成败，我国的新能源汽车在品质和一些细节上也有待提高，参数指标看上去不错，实际使用起来的感受却差很多，正所谓“只可远观而不可亵玩焉”
“从新能源汽车的几个主要参数上来看，续航里程、加速性能、最高时速我们自主品牌不比国外的差，差就差在细节上，老出小毛病”吴志新说，“做好细节成本提高不了多少，但往往能让消费者决定是否购买这辆车对于自主品牌来说，如果能做一些让消费者喜欢的精品好车，提高品质，能在一定程度上改善市场状况”
