新能源汽车产业不断壮大过程中，众多品牌也加入到了新能源汽车市场中，许多新兴企业也开始进入其中，除了一些老牌企业，新能源汽车有哪些品牌？

在新能源汽车的风口，以蔚来汽车为代表的新造车势力风起云涌，在集体仰慕特斯拉创业成就的新能源汽车市场，仅仅两三年之内，国内就涌现了车和家、小鹏、FMC、奇点、零点等等一大批全新汽车企业

俗话说“时势造英雄”，无论是建设生产基地、融资、发布概念和量产车型，还是在品牌推广、销售渠道建设等方面，这批全新的起跑者已经蓄势待发，野蛮生长当市场留给新能源的机遇窗口所剩不多时，它们即将在比拼实力的关口，不约而同地在2022这个“新能源汽车”爆发之年集体奋力冲刺，浴血搏杀一番，最后以期在战场上分得一杯羹胜者为王，不妨让我们先看看这批即将冲上前线的勇士们目前正处于何种状态？

蔚来汽车

蔚来汽车已通过今年上海车展秀出的EP9超跑和ES8 SUV完成了“脸熟”的过程，其中ES8将于12月16日正式上市，综合续航355公里此外，位于北京东长安街1号东方广场的全球首家NIO House（蔚来中心）已于11月25日正式揭幕，至此，标志着蔚来汽车开始了市场营销的新征程

蔚来汽车创投背景非常惊人，包括易车李斌、汽车之家李想、腾讯马化腾、京东刘强东和高瓴资本，甚至还有小米雷军的身影，总投资已超过200亿第一款纯电动超跑EP9已交付各位创始人虽然新车并未大批量量产，目的只是验证研发实力，而在纽博格林北环赛道、保罗·理查德赛道、德克萨斯洲美洲赛道等输出的记录，足以让这台百公里加速仅需2.7秒的产品媲美法拉利LaFerrari、迈凯伦P1等著名超跑选择江淮作为代工的合作伙伴，也保证了蔚来汽车在制造环节和供应商体系方面可以直接借力打力，从而能使7座SUV ES8能够顺利完成量产化过程

车和家

作为汽车之家创始人李想的第三次创业项目，他更愿意把车和家定位于“新生代”汽车品牌而非互联网造车

在拿到前后7.8亿A轮融资和6.8亿A+轮融资之后，在常州生产基地已将电池工厂和生产工厂逐步投产，规划用两款产品来覆盖目前消费者遇到的80%出行需求：短途“小而美”SEV主打30公里半径内的短途出行（续航100公里），定价4万以内，18650电芯可徒手拆卸带回家充电，纵置座位设计，比Smart更窄，瞄准低端低速电动车市场，也就是俗称的“老年代步车”，第一批试产车型已正式下线

“大而强”SUV续航里程超过500公里，有纯电动、增程式电动和串联混动三种模式，在豪华性、油耗、加速等指标上对标雷克萨斯RX450，售价将在30万左右，主打大空间，满足城市和长途出行需求今年与华晨签署代工协议，采用自产+代工方式来满足产能爬坡需求

小鹏汽车

小鹏汽车创立于2022年，创始团队都来自于广汽和一汽新能源研发中坚力量，而投资人分别来自于UC、58、YY等知名互联网企业

小鹏在定位上可以称得上是“山寨特斯拉”，比如在动力上采用了与特斯拉相同的18650 型号锂离子电池和液冷方案，甚至在内饰设计上也有许多模仿等等首款车型已正式下线，并以IDENTY X入选工信部新车公告，目标售价为10万元左右（补贴后），目前暂时选择与海马进行代工合作解决量产问题，而小鹏汽车的工厂已经确定落户广东肇庆，目前正在筹建当中

奇点汽车

奇点汽车来自于前360副总裁沈海寅创立的智车优行项目，并于今年发布了首款量产车型奇点iS6预览版，新车定位于纯电动中大型SUV，售价在20-30万之间，分为运动版和城市版两种造型，续航超过400公里，支持换电模式，2022年有望实现量产

目前奇点汽车在制造方面仍是选择与国内主机厂合作代工，但也已于安徽铜陵投资80亿兴建生产基地，未来产能20万另一方面还战略投资了日本电动超跑公司GLM并与其开展合作，并研发了一套主动安全系统，包括ADAS系统、防疲劳驾驶系统以及夜视系统品牌定位更强调“智能化”和“自动驾驶”，希望通过积累用户行驶大数据来进行深度学习，从而实现适应真实路况的高级别自动驾驶技术

云度新能源

云度新能源并不属于互联网造车，其创投机构来自于福汽集团、莆田国资、自然人、福建海源等，投资额达到20亿，采用深度混合制经营企业，成为福建省“十三五”重点项目，“国有”身份是重要的资源和影响力，顺利拿下汽车生产资质

云度品牌定位相对朴实，简言之“大众喜爱”，旗下发布了两款电动SUV，云度π3尺寸接近小型SUV，续航可达300公里，前脸颇像雷克萨斯，云度π1尺寸更小，有哈弗H1的影子，城际版（13.89-14.79万）续航330公里，城市版（18.85-19.75万）续航200公里目前云度已在莆田落实一期规划，未来会建成年产8万辆产能生产基地，目前并没有采用代工方式，已进入小批量生产阶段

前途汽车

前途汽车不属于初创企业，它是北京长城冠华汽车科技股份公司的全资子公司，于2022年2月正式成立，目前已选址苏州新区科技城，投资20亿元建立生产基地

前途K50定位为高性能电动超跑，工程样车曾在2022上海车展亮相，将作为首款量产车型于明年6月正式发布新车采用双电驱动，续航超过300公里，百公里加速4.6秒；而面向大众的车型也在规划中，或将于2022年面世在技术储备方面，前途汽车建成了中国第一条全铝合金车身框架批量生产线，轻量化成绩突出

FMC

FMC最早起源于富士康、和谐、腾讯组建的和谐富腾，高管团队都是老外，比如创始人来自原东风日产英菲尼迪总经理毕福康博士与原宝马i8项目总监戴雷博士，还有来自Google、Tesla等企业人才后来戴雷表示由于国内资金出境受限，腾讯与富士康并未注资FMC，其投资者变更为和谐汽车、力合汽车、晋亨资本以及FMC管理层

FMC于9月7日发布了BYTON拜腾品牌，其产品定位为“下一代智能终端”目前旗下首款概念车型定位为中型高端纯电动SUV，对标宝马X5、奔驰GLE和雷克萨斯RX等豪华车型，搭载90千瓦和60千瓦两种电机版本，续航里程分别为500公里和350公里，其中前者（总续航500公里版本）在快充模式下充电30分钟即可续航350公里，新车将亮相于2022年北美CES消费电子展和北京车展，预计售价30-40万元拜腾未来第二辆量产车型尺寸将介于宝马5系和3系之间，定位为电动轿车，电动MPV等车型也是未来计划的一部分融资方面，拜腾品牌已获得了由苏宁、丰盛和南京国企组成的产业基资的13.4亿A轮融资，目前B轮融资已经启动，其南京工厂2022年完成工厂一期建设后，年产能将达10万辆

威马汽车

威马汽车创立于2022年12月，联合创始人为杜立刚、沈晖（曾任吉利、沃尔沃副总裁），2022年11月在温州市瓯江口开工建设新能源汽车智能产业园，不采用代工合作而自行生产，规划年产能力将达到20万台

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目前威马已获远景能源、七海资本投资，最新动作是今年11月筹划了一轮由百度和腾讯领投的融资其第一款量产产品将规划为直接面向大众的智能电动SUV，综合续航将超过450公里，风阻系数低于0.3，定价为20万元左右，采用C2M定制化生产方式

爱驰亿维

爱驰亿维于2022年10月成立，创投机构中有腾讯资本参与，目前只完成了概念开发，实验样车并未公布，产品规划分限量电动跑车和面向大众的量产车型，模仿蔚来汽车的路线与一嗨租车、滴滴、万帮新能源、四维图新达成了战略合作意向联合创始人付强曾担任斯柯达、奔驰、沃尔沃等品牌副总裁，分管市场和营销工作，联合创始人兼CEO谷峰曾担任上汽集团CFO

目前爱驰亿维已完成12亿元的天使轮股权融资，正在进行A轮融资，预计2022年一季度结束首款电动超跑产品将由奥迪Quattro之父、原一汽大众·奥迪中国营销总监Roland Gumpert先生打造，计划于2022年北京车展正式亮相，明年年底有望正式发布此外，MAS平台量产车型将有望2022年底正式下线爱驰亿维投资133亿于江西上饶建设整车生产基地，一期工程将满足15万台产能需求，项目总产能将达30万台，MAS平台工厂也处于施工状态

游侠汽车

作为被以“PPT造车”为由被网友抨击最多的企业，游侠汽车创立于2022年，品牌定位于生产高性能电动汽车，早在2022年发布就了YOUXIA X概念车，于今年4月在湖州建设生产基地，预期投资115亿，将于2022年正式投产，预计年产量达到3万台

融资方面，游侠汽车目前已完成天使轮、A轮融资，也采用了可转股债券和引入了产业资本,正计划进行25亿左右的B轮融资募集概念车与特斯拉之间的山寨争议，让这家企业备感压力，目前YOUXIA X1量产车型信息尚未清楚，其董事长卫俊曾对媒体表示，新车底盘将对标蔚来ES8，采用运动型内饰，自适应巡航，配备八个摄像头，续航里程将超过500公里

零跑汽车

零跑汽车来源于零跑科技，于2022年3月正式成立，背后其实是国内安防领域龙头企业大华股份，具备工程师文化的零跑汽车在三电技术方面都坚持自主研发，在ADAS以及辅助自动驾驶、自动泊车等技术方面已有所投入

零跑第一款量产车型定位于A0级电动轿跑车型，续航300公里，定价20万左右，有望明年北京车展亮相融资方面零跑尚为谨慎，未来融资需求会比较大，目前已经在浙江金华投建年产量5万台的整车生产基地，预计2022年7月完工并投产第二款量产车型将规划为面向大众A00级电动车型，类似知豆D1，续航可达150公里，将于2022年上半年量产上市

小结

小米当年的成功得益于国内智能终端上下游产业极其发达，甚至拥有像富士康这类顶级代工企业资源，但客观来看，时至今日仍未能与传统强势制造企业如华为、OPPO一争高下，更不要说颠覆手机行业了，其余互联网手机则一地鸡毛因此，融资能力、自建工厂、自行整合供应商资源，拥有核心制造技术，才是真正的关键在这个技术和资金高度密集的行业，当乐视汽车已接近于倒下，而那些巨型传统汽车集团早已做好长期技术储备，随时可以瞬间出手搏击市场新生力量，给这些全新新能源汽车品牌留下的成长时间，真的不是很多了，但是我们希望它们之中能够出现真正的创新颠覆者，从而像苹果击败诺基亚一样，完成汽车产业的下一场疯狂的新能源革命

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