蔚来新能源汽车ES8近期上市，提出一个新模式换电模式

已经拥有两家上市公司的李斌可谓是新势力造车的代表人物，用他的话说，过去三年每个日夜都是自讨苦吃毕竟造车是个真正的苦差事，既要做最传统的重资产运营，又要深谙移动互联新时代的个性化需求

12月16日晚，李斌创建的蔚来汽车三年造车成果——蔚来ES8终于量产上市，耗资8000万元包下中国最好的NBA级场馆之一——五棵松体育馆，包下了9架飞机邀请超过5000名ES8选号车主来北京参加活动，并且导致了五棵松周围所有的五星级酒店一房难求

在国内已经发布量产车型的造车新势力企业当中，蔚来ES8既是国产车中售价最高的车型，也是当下解决用户痛点最多的智能互联新能源汽车

而于近日提出“换电模式”的蔚来ES8，宣布将通过建设“换电站”，实现在3分钟内完成电池更换但这样“以换代充”的模式，也引发了新的质疑，有消费者向记者直言，在使用过程中电池的安全性、使用期限等，都不是简单的问题

换电模式引发关注

据了解，此次蔚来给出的换电方案，是一个占地3个车位面积、能在3分钟内完成换电的换电站

记者注意到，此前特斯拉方面也曾公布过换电方案，但因成本过高且效率太低，并没有得到普及应用

对于蔚来的这一方案，有不愿具名的业内人士私下向记者表示，由于电池容量的不断增加，此前采用过换电模式的手机行业，也已经摒弃了这种方式在他看来，一旦换电次数频繁，能否保证电池的接触良好、使用期限够长、换电后性能保持一致，仍值得商榷

对此，蔚来创始人、董事长李斌李斌表示：“换电模式下，电池可以在被更换后做一次完整的检测，哪怕有一个电芯出了问题，都能检测得到，有问题的电池可以及时退出使用，以保证安全”

同时，他提到：“车主购车肯定是包括电池的，如果选择换电服务，就意味着电池能够周转，这是一个选择，并不会强制”

除此之外，蔚来还给出了相当新颖的电池租用方案，即一辆不包含电池的车辆售价可以减掉十万，但用户每个月需支付1280的电池租用费用

据了解，按照规划，蔚来提出到2022年，将投放超过1200辆移动充电车，做到加电10分钟续航100公里，同时建设超过1100座换电站

但李斌也向记者坦言，换电站的布局并不能一蹴而就，“在一线大城市部署几百个，是能做到的“，但是对于别的地方，确实需要一个过程

预计明年交付

可以说，对于蔚来来说，选择江淮代工省时间、省建设工厂的成本，也解决了生产资质的困扰但有业内人士表示，一直以生产家用汽车及MPV车型为主的江淮汽车，似乎并不能满足定位中高端豪华品牌的蔚来的生产标准

对此，李斌表示，蔚来从三个方面来解决这个问题，包括选用一线供应商的零部件、建造最先进的工厂、招募豪华品牌的生产管理人员

“举例来说，座椅的质量不是整车厂能决定的，而是其供应商决定的”李斌表示，高标准、国际化的供应链体系，给蔚来带来信心和底气

对此，有分析师向记者解释，选择合作制造的原因一是快，二是创业公司避开了自己的弱项对蔚来来说，批土地、建工厂、搞环评、买设备都不是它擅长的，交给有经验的江淮更好更快但在工艺标准、零部件体系、质量标准等方面由蔚来定义，江淮配合实施

上述经销商表示，在乐视倒下后，蔚来已然成为中国互联网造车的标杆但产品的上市并不意味着其所面临的挑战变少了，而是更多了

据记者了解，目前ES8只是正式开启预定，产品仍在路试过程中而在蔚来的官方App上显示，目前ES8创始版预计交付时间为明年3月份，而ES8基准版则为明年10月份

李斌也向记者坦言，ES8上市后，蔚来真正的考验才刚刚开始，主要是在质量和服务上但他一再强调，会“让加电比加油更方便”、“燃油车能去的地方，ES8也一定能去”

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