为了推广新能源汽车，我国出台了一系列补贴政策，但也有许多企业在补贴中进行牟利，新能源汽车骗补有哪些手段？

菜鸟级：使用低标准电池、虚报续航里程

根据国家《关于2022-2022年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，纯电动汽车按照续航里程进行补贴：100km≤R<150km每车2.5万、150km≤R<250km每车4.5万、R≥250km每车5.5万元

所以虚报续航里程是个不错的方法，每上升一个档次就可以多拿1万-2万元的补贴，加上地方补贴，动辄能差到小几万呢

不过类似这样“通过增加劣质电池，强行增加续航里程”的骗补主要还是发生在一些低速电动车企上，大型整车企业愿意这样玩儿的还比较少

原因呢？首先，正规车企对车辆出厂质检非常严格，强行增加电池制造出的“骗补车”车辆性能较差，车企不会轻易拿名誉试验；其次，大多车企的电池主要依赖供应商，成本依然较高，通过增加电池来套取补贴利润空间不大

所以专门打补贴牌，尤其又能拿到便宜电池的小公司，往往采用这种菜鸟级骗补法

入门级：电池拆装后重复利用

新能源汽车上，电池是“骗补”的重要一环

新能源汽车的车身、座椅、电池、轮胎等部件都不能进行唯一性追溯，也就是说，与燃油车的每一台发动机都有编号不同，电池系统并没有可核对的标识，电池序列号也与车架号不存在必然关联性，难以一一对应，其中多辆车还可使用同一组电池，电池完全能够再利用

因此，有的企业在获取车辆补贴后，会将所购车辆电池、电机等关键部件拆解转卖获利，或者将车辆改装成传统燃油车后销往农村市场

更有甚者，一手建厂，一手成立汽车租赁公司，简易组装“生产”电动车，获取补贴；随后转卖给自己的租赁公司，拆下电池循环利用，一辆车来回卖好几次，反复骗补

进阶级：车辆未达到推广标准甚至未生产，违规取得牌照骗取补贴

动机最恶劣的，就是车都没生产就拿到补贴的企业这些企业往往通过虚假上传合格证，一辆车都没有，“专业”骗补

主要包括三种方式——

一是厂家直接虚假上传车辆合格证；

二是终端用户造假，比如新能源车企A与运营租赁企业B是“合伙人”，B在申报文件中写明了向A购买500辆新能源车，于是政府给予500辆的补贴，但其实可能俩人只交付了20辆，甚至没有；

三是厂家与关联客户拟定购买合同，向关联客户交付极少车辆，并向政府申请牌照、车辆行驶证以及购置补贴等

高手级：左手倒右手，自产自销

最高级的一种骗法，是如实生产汽车，车辆也符合规定，不过要么就是卖给关联企业而非终端用户，未达到补贴条件提前谋取补贴；要么就是车辆卖给终端用户，但在获取补贴后大量闲置

按照2013－2022年“国补+地补”均为30万元补贴标准计算，6-8米纯电动中巴车的补贴金额高达60万而业内人士通过零部件市场成本推算出，6-8米电动客车的成本在25.5万至40万之间，按照15%的毛利来算，合理的售价应该是29.3万-46万元补贴60万就意味着一辆车刚落地就能净赚十几万，这也是6-8米纯电动客车在2022年销量猛涨的主要原因

所以很多客车企业在去年11月、12月都有异常之高的产量，然而背后更多的是内部互惠交易买方卖方说白了是“一家”企业，而这些“销售”出去的新能源车，其实并没有投入使用，很单纯的只是“骗补”的产物，甚至左手倒完右手，还要把电池抠出去按照“入门级”再骗一遍

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