新能源汽车电池是其主要动力，是发展新能源汽车核心

新能源技术之关键，是电池，但不同企业对电池技术路线的选择，却是各显神通

“我今天愿意拿所有的资产投入到银隆中去”董明珠在去年12月15日的“中国制造高峰论坛”上表示据悉，银隆是一家年轻的新能源技术公司，2011年银隆控股美国奥钛纳米技术有限公司，以此掌握了电动车锂电池中的钛酸锂材料生产技术

“而电动汽车电池既是发展电动汽车的核心，更是电力工业与汽车行业的关键结合点”国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚对此表示目前做电动车（包括低速电动车、混动等）的电池种类繁多，例如丰田的混动车型用镍氢电池，本田混动、别克混动则用锂电池，董明珠看好银隆钛酸锂电池，比亚迪新能源则用磷酸铁锂电池等

可以看出，新能源发展核心就是电池技术万向集团董事长鲁冠球也曾表示，“电池的进步往往是突破性的，是选择用什么材料的问题，这就导致其具有很强的颠覆性，所以投资风险很大现在电池不仅是万向遇到最难的问题，也是行业目前无法突破的瓶颈”

那么现在新能源市场上使用的主流电池种类都有哪些呢？它们的应用有什么区别呢？下面就来带领大家一同走进电池的奥秘世界

铅酸电池

代表企业或车型：长安汽车、北汽集团、长城汽车、吉利汽车、上汽通用等传统燃油车，一般采用铅酸电池作为车辆供电装置，目前市面上大部分低速电动车也采用铅酸电池

第一代电动汽车EV1采用的就是铅酸电池，是由美国通用汽车公司在1996年生产，而铅酸蓄电池由 Gaston Plante在 1859 年发明，从发明到被应用在电动汽车历经137年所谓铅酸蓄电池是以氧化铅为正极板，以海绵铅为负极板，硫酸水溶液作为电解液铅酸蓄电池是目前在汽车领域应用最为广泛的电池，主要作为内燃机汽车内部各种电器和电子设备的供电电源

铅酸蓄电池分封闭式和非封闭式两种封闭式不须维护，允许深度放电，可循环使用，价格低廉，已成为大多数传统燃油汽车供电装置例如，别克威朗就使用的免维护式铅酸蓄电池不过铅酸蓄电池能量小和功率低是其致命弱点
业内专家指出，一个单格铅酸电池的标称电压是2.0V，能放电到1.5V，能充电到2.4V；在实际应用中，经常用6个单格铅酸电池串联起来组成12V的铅酸电池，还有24V、36V、48V等，使用寿命一般为3年

“功率、密度是可以通过增大电极的表面积来提高的，但是将会增加侵蚀速度从而缩短电池的使用寿命”清华大学电机系副教授胡泽春表示，“充放电方式也会严重影响它的使用寿命，长期过度充电和过度放电都会导致电池寿命缩短”

铅酸蓄电池之所以在过去 50年被广泛应用，除有成熟的技术、可以大批量生产、生产成本低外，可换性及价格便宜也占主导性因素尽管新电池技术不断地产生，但铅酸蓄电池至今仍作为动力源，主要应用于旅游观光车、电动叉车或者一些短距离行驶的公交车上

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