最新新能源汽车销售量排名，12月新能源乘用车呈现均衡走强特征

1月10日，全国乘联会发布厂家数据，2022年12月新能源乘用车销量达到98366台，相比11月增长1．8万台，环比增长24．4％在补贴目录稳定推出、双积分政策出台，以及分时租赁市场扩大等因素下，各家车企加大新能源车产品投入， 2022年全年新能源乘用车共销售56万台乘联会秘书长崔东树预计2022年新能源乘用车销量或达到70－75万辆

与11月结构性走强不同，12月新能源乘用车呈现均衡走强特征其中纯电动轿车实现同比132％增速，插电混动实现同比134％增速

数据显示，12月纯电动轿车销售82211台，占比84％，其中A00级纯电动车销50011台，同比增182％，仍是最大市场插电式乘用车销量16155台，占比16％，由于基数底，12月插电混动同比增速134％

车企方面，12月北汽新能源以18479台蝉联单月销量冠军，比亚迪和奇瑞分别以17052台和10214台位列亚季军累积2022年全年销量数据，比亚迪以113669台位列第一，二三名分别是销售104520台的北汽新能源和44236台的上汽乘用车

就单个车型来看，纯电动领域，北汽EC系列、奇瑞eQ、宝骏E100分别以13169台、5650台、5545台分列冠亚季军；插电式乘用车领域，比亚迪宋DM以4634台夺魁

2022年新能源车乘用车市场取得了较好的成绩但崔东树指出对2022年新能源车增长不应太乐观他认为，2022年是新能源车动能转换年新能源车增长动力从限购和补贴政策推动转向市场拉动其中2022年的限购城市牌照支持达到峰值，北京上海都可能没有牌照增量，这对中大型电动车增量带来灭顶之灾，而入门级A00级电动车也面临补贴大幅降低的危险，当年电动轻客降补后低迷的风险也有可能在A00级低续航里程车型重演

崔东树认为，如果地补政策也大面积退出，支持政策非线性退出超预期，政策结构性大退也需要其他政策跟进的有效接续平衡此外，双积分政策延期到2022年实施，这对新能源车企发展也是较大冲击，不利于企业规划落实

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