新能源汽车技术路径之争：谁代表未来？对于新能源汽车产业来说，2022年夏天无疑是一个分水岭

一方面，新的新能源汽车补贴政策已于6月12日开始正式实施，补贴退坡同时，车辆续航里程、能量密度等关键技术要求更高

另一方面，6月28日国家发改委和商务部发布《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2022年版）》（以下简称《特别管理措施》），自7月28日起，将取消专用车、新能源汽车外资股比限制

“前狼后虎”之下，技术不断突破，具有环保、长续航等众多优势的氢燃料电池汽车，再度成为关注的热点在一些车企和行业专家的观点中，氢燃料汽车甚至可以代替纯电动汽车，成为新能源车的新主流

谁代表未来？一场牵动各方神经的新能源汽车路径之争或已到眼前

电动车遭遇成长烦恼

2022年，中国新能源汽车产销分别达到了79.4万辆和77.7万辆在全球遥遥领先，新能源汽车产业也由培育期进入成长期

但随之而来的“烦恼”也接踵而至面对当前正渐渐收紧的新能源汽车财政补贴，一些企业经营业绩迅速下滑，更有部分企业已经陷入困境业内对于2022年新能源汽车“断奶”后的市场表示并不乐观，甚至有“断崖式下跌”的担忧

据中国汽车工业协会统计数据显示，2022年我国汽车销售同比增长3%，乘用车销售增速仅1.4%，创12年来新低，我国乘用车市场需求已进入微增长时代由此可见，国内汽车市场需求增速放缓，汽车增量市场空间已经难以满足新能源汽车产业发展需求

需求在下降，新能源汽车投资冲动却愈演愈烈从总量看，各类新能源汽车企业的规划产能远超市场需求，盲目投资问题凸显中国流通协会数据显示，目前国内已落地的新能源整车项目超过了200个，产能规划超过2000万辆，是国家产业规划的10倍

中国汽车技术研究中心汽车产业政策研究室副主任吴松泉表示，受高额补贴诱惑，部分地区过度招商，盲目投入，短期内快速形成大量产能，埋下过剩隐患

氢燃料汽车的悸动

在最新的补贴政策调整中，虽然纯电、插混在政策补贴上都有收紧，但燃料电池汽车的补贴政策却没有变化甚至不少地方出台的相关扶持政策还有所加码

据不完全统计，2022年，广东、上海、武汉、佛山、苏州等10个省市相继出台了燃料电池相关政策上海、大同、抚顺、济南、南通、镇江、台州、六安、武汉、新乡等10多个城市也正规划建设氢能产业园

公开资料显示，2022年，氢燃料电池车总产量为1272辆，同比增长102%有13座加氢站投入运营在上游，近200家企业开始参与到燃料电池核心部件电堆的生产研发中

不难看出，在国家和地方政策的推动下，氢燃料电池汽车有望进入快速发展期

但不同的声音随之而来不少电动车制造商并不认同氢燃料汽车，一位不愿具名的锂电企业负责人表示，氢燃料电池在成本、技术、配套等方面的严重短板短时间难以攻克，商业化推广和规模化应用不具备条件，我国应继续坚持以锂电池为主要技术路线的“纯电驱动”战略

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