汽油标号的基本概念

汽车选择汽油标号的首要标准就是发动机的压缩比，也是当代汽车的核心节能指标引擎的运行是由气缸的“吸气——压缩——燃烧——排气——吸气”这样周而复始的运动所组成，活塞在行程的最远点和最近点时的汽缸体积之比就是压缩比降低油耗的成本最低效果最好的方法就是提高发动机的压缩比提高压缩比只是改变活塞行程，混合油气压缩得越厉害，它燃烧的反作用也越大，燃烧越充分但压缩比不是轻易能动的，因为得有另一个指标配合，即汽油的抗爆性指标，亦称辛烷值，即汽油标号

汽油的标号决定了爆震点的早晚，其实也就是决定了引擎的功率大小燃油的抗爆震性能随它的成份组成而异燃油的抗爆震性越高，发动机的压缩比也可能高些，发动机的经济性和动力性都会得到提高

确定燃油的抗爆震性是很困难的，因为燃油的抗爆震性不仅取决于燃油的性质，还随发动机的型式、空燃比、冷却水温、进气温度、点火提前角、气门定时等而变化

为评定燃油的抗爆震性能，一般采用两种方法：马达法和研究法评定工作一般在一台专门设计的可变压缩比的单缸发动机上进行

马达法规定试验工况为：进气温度149℃，冷却水温度100℃，发动机转速900 r/min,点火提前角为上止点前14°~26°试验时，先用被测定燃油工作，逐渐改变压缩比，直到爆震仪上指出标准爆震强度为止然后，保持压缩比等条件不变，换用标准燃油工作标准燃油是由抗爆性很高的异辛烷C8H18（定其辛烷值为100）和易爆燃的正庚烷（定其辛烷值为0）的混合液逐渐改变异辛烷和正庚烷的比例，直到标准燃油所产生的爆燃强度与上述被测燃油相同时为止这时标准燃油中所含异辛烷的体积百分数就是被测燃油的辛烷值辛烷值高，燃油的抗爆震性就好，反之抗暴性就差

研究法与马达法的试验方法相同，只是规定的试验条件不同而已研究法规定的工况为：进气温度为51.7℃，冷却水温度为100℃，发动机转速600 r/min，点火提前角为13°

由于马达法规定的条件比研究法苛刻，因此所测出的辛烷值比较低同一种燃油用马达法测出的辛烷值为85时，相当于研究法辛烷值为92；马达法为90时，研究法为97现在加油站所出售的油品，用的是研究法辛烷值

一般来说，工厂提高汽油辛烷值的途径有三个：一是选择良好的原料和改进加工工艺，例如采用催化裂化、重整等二次加工工艺二是向产品中调入抗爆性优良的高辛烷值成分，例如异辛烷、异丙苯、烷基苯等三是加入抗爆剂

从目前国内油品状况来看，很多92#，95＃，98#汽油其实是在89＃的汽油中加入了异辛烷、异丙苯、烷基苯等添加剂以及MTBE抗爆剂而来的，并不是在生产过程中提高催化裂解、二次重整等加工工艺而来的95＃，98#油品的售价高，利润大，滋长了一些企业滥用添加剂的风气他们不择手段地提高汽油的辛烷值，全然不顾油品在其他方面的综合使用状况，这造成了相当一部分95＃，98#汽油容易造成发动机积碳，甚 至机件被腐蚀的情况

相对而言，国内89＃和92＃汽油的加工工艺是比较过关的，而且售价相对较低，利润相对没那么丰厚，因此较少有企业在89＃和92＃汽油上动手脚 相对而言，92＃汽油最为可靠，当然选择何种汽油还是要根据汽车的压缩比来确定的最低标号一般是在油品加注口的盖板上有提示

有的时候并非汽油标号越高，汽车使用时越省油合理选择油品标号，才是节能减排，花费少行驶距离远的最优选择

以上观点不包含乙醇汽油乙醇汽油还要看乙醇的添加量

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